Aunque el todo atrás del Porsche 911 complica la ingeniería de la firma de Stuttgart y con ediciones especiales como el Porsche 911 RSR se ha roto la tendencia, la próxima generación del Porsche 911 mantendrá esta ubicación del propulsor. En competición, el fabricante ha tenido que ceder a una ubicación más conveniente para el reparto de pesos, y más simple para la refrigeración y dirección, pero ya se ha confirmado que la próxima generación no cederá al motor central. 

¿El futuro son los coches autónomos? Hay quien piensa que sí, porque nos permitirá viajar de un lado a otro –en transporte privado- ocupándonos de otras cosas. Pero, evidentemente, a quien realmente le gusta conducir no es una idea que le apasione, y si hablamos de un fabricante de coches que vende eso, ‘conducción’, entonces los coches autónomos no tienen demasiado sentido. Cuando se va acercando la fecha para que otras marcas lancen los primeros coches autónomos, Porsche ya ha dejado clara su posición: no, ellos no los tendrán.

Tras el Porsche Cayenne, la firma de Stuttgart apostó por un producto más asequible y con aspiraciones más deportivas, el Porsche Macan que todos conocemos. Y que, como equivalente, en la gama de turismos tiene al que ahora se llama Porsche 718 Boxster. Aunque ambos son más económicos que los modelos superiores, en todo momento la compañía ha querido dejar claro que ‘no se trata de cantidad, sino calidad en lo que sea hace’.

No cabe duda alguna de que comprarse un Porsche ya es una satisfacción desde el inicio. Pero firmas premium como esta no sólo venden un producto, sino también una atención personalizada y un servicio post-venta excepcional. Cuando uno desembolsa ‘millones’ por un coche, o por cualquier otro producto de lujo espera que la atención por parte de la marca sea de un nivel superior. Pero ¿y el resto de marcas, cómo tratan a sus clientes? Según el ranking anual de J.D Power, MINI también encabeza la lista, aunque en su caso entre los fabricantes generalistas.

Anticipando una de sus novedades para el Salón del los Ángeles de 2016, para el que apenas quedan unos días, Porsche ha estrenado su Panamera Executive como nuevo acabado del modelo, y ha anticipado también su mecánica V6 turbo con 330 CV. Tras la presentación de la versión híbrida del Panamera, ahora le ha tocado el turbo a esta versión de 330 CV que aumenta en 20 CV la cifra de la anterior versión, y que además reduce su consumo de forma considerable.

Está cerca, muy cerca, el restyling del Porsche 911 GT3 (2017) que pondrá a la versión deportiva a la altura del nuevo 911. Como cabía esperar, y ahora se confirma con sus fotos espía casi sin camuflaje, adoptará todas y cada una de las novedades del Porsche 911, pero añadiendo su carácter único. Un detalle que sorprende especialmente, más allá de su renovada estética, es que Porsche mantendrá el cambio manual junto al doble embrague PDK en la renovación, aunque esta vez asociadas estas transmisiones a una mecánica optimizada hasta los 500 CV de potencia.

Hay un cambio especialmente importante en el Porsche Panamera de segunda generación, y es su plataforma MSB. Es la que abre las puertas al desarrollo de diferentes carrocerías, y es la que hará posible que exista una versión coupé. Esta versión coupé del Panamera es, precisamente, la que se espera que llegue como Porsche 928, es decir, recuperando el nombre del modelo de años atrás con importantes diferencias sobre el Porsche 911.